发布时间：2019/12/2 10:29:01
鲁南高铁将连接全省现代化高铁网络，并促进区域性综合交通枢纽成型，进而形成多点联动、区域带动、互联互动的良性发展格局。
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文|王山
鲁南地区终于要告别不通高铁的日子了。
日前，鲁南高铁临沂段通车时间正式公布，鲁南高铁日照西-曲阜东段于11月26日正式通车投入运营。该段高速铁路的通车，结束了革命老区临沂不通高铁的历史，也为山东高速铁路网新增一条“横线”，标志着山东高速铁路“一环”正式形成。
鲁南高速铁路简称鲁南高铁，项目总投资约为750亿元，设计时速为350公里。该线东起日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，全线采用分段建设模式，分为日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段4段。鲁南高铁全长494公里，其中曲阜东至临沂北长度139公里，临沂北至日照奎山站长度102公里，曲阜东至菏泽东长度163公里，菏泽至兰考90公里。
鲁南高铁将为鲁南带来什么？
2017年1月25日，鲁南高速铁路临沂至曲阜段正式开工建设，经过34个月的紧张施工，鲁南人民终于迎来了高铁的曙光。
山东省副省长凌文曾指出，鲁南高铁是国家高速铁路网的重要内容，也是山东省连接周围省份的重要通道，更是贯彻落实习近平总书记关于加快交通基础设施互联互通为高质量发展提供强力支撑指示的重要工程，将为山东南部地区经济社会发展提供重要支撑。
北京交通大学教授杨浩表示，鲁南高铁日照-曲阜段，是国家铁路网八纵八横的主干部分之一，扩大了高铁网覆盖面及高铁服务范围，对完善我国高铁网结构具有重要意义。同时，鲁南高铁联通的区域经济发展水平在山东相对滞后，未来，鲁南高铁将助力临沂菏泽等地加速发展。
另一方面，鲁南高铁对地区发展具有重要意义。杨浩说，不论是城镇化建设、地区人口、城市工业还是商品零售、销售水平等方面，鲁南高铁的开通在多个层面为地区发展创造难得机遇，对未来地区发展提供便利条件。
以“物流之都”临沂市为例，2018年前三季度，临沂的物流总额就已经高达2.11万亿，位居山东省第一位。
该市地处长三角经济圈与京津唐经济圈结合点、中国东部南北大通道中心枢纽、亚欧大陆桥东桥头堡的核心区域，是中国北方最大的市场集群和商品集散中心。物流企业3000余家，共有配载线路2000多条，每天发往各地的货运配载车辆达8000多个车次，城市物流网络覆盖了全国1800个县级以上网点并辐射全球30多个国家和地区。
就在今年9月份，国家发改委、交通运输部联合印发了《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单，临沂市名列其中。
而在鲁南高铁开通之前，临沂市却没有任何高铁通道与外界相连，鲁南高铁的开通将极大改变这一现状。国邮智库专家邵钟林认为，高铁网络一旦具备了承载快件货运的政策支撑和硬件设施条件，对物流快递的发展将有极大好处。他认为，“高铁快递的优势有很多，首先是便宜、性价比高；二是准班准点，保障时效性；三是安全；四是密度大、运量大，等等”。
在发达国家，物流成本在GDP中所占比例约为6%，在发展中国家则高达近22%。高铁的普及为这一现状的改变提供了可能，对于“物流之都”临沂来说，鲁南高铁的投入运营，无疑将带来物流成本的降低，刺激沿线物流网络的铺就，同时这一优势也将驱使物流公司转投高铁。而且，高铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套，将成为中国现代物流企业一块财富投资的“新高地”。
除了鲁南高铁本身对物流的极大促进，其开通也将促使货运全部或部分剥离客运，如此一来，货运列车的速度、输送能力、安全性都得进一步提升和保障，进而从整体上提升货物运输的效率，?体现物流时间效应，提高客户的服务质量。
不止临沂，作为2018年中国货物吞吐量前十的日照港，也将从鲁南高铁受益颇多。近年来，日照港在开拓内陆腹地方面动作频频，积极拓展海公铁联运，扩建内陆“无水港”，构建物流新通道，分别沿新菏兖日、瓦日两条铁路在鲁、豫、晋、陕布设了10个无水港，力图把日照港打造成鲁南和中西部地区以及中西亚、中蒙俄等“一带一路”沿线最便捷的出海口，成为“东西双向互济，陆海内外联动”的重要平台。
鲁南高铁投入运营，将进一步加深日照港与大陆的联系，而深水良港的中转枢纽地位，则使日照港与世界各大港口相通，日照港借助鲁南高铁也必将面临着新的发展机遇。
另外，鲁南高铁环形列车途经济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安八市，辐射5800多万人口，沿线人文历史厚重，旅游景区风景如画，高铁环形列车将为沿线旅游资源开发提供强劲动能，有力推动当地旅游资源产业的转型发展。
现在，鲁南高铁菏泽至兰考段也已经于今年开工建设，菏泽市委书记表示，这对提升重大基础设施支撑和保障菏泽发展的能力，推进菏泽加快构建现代化综合交通运输体系，深化拓展与中西部地区的对接交流具有重大深远的意义。
开启山东铁路“环”时代
除了对途经地域的带动作用，鲁南高铁对于整个山东及全国铁路系统而言，意义也颇为深远。
从该项目本身的定位来看，鲁南高铁是山东省境内建设里程最长、投资规模最大的铁路项目，也是山东省覆盖人口最多的铁路项目。鲁南(日兰)高速铁路日照-临沂-曲阜段是我国“八纵八横”高速铁路网的重要联络线，项目建成通车后将与京沪高铁、青盐铁路、郑徐高铁以及规划建设的京九高铁、京沪二通道等五条国家干线高速铁路实现互联互通，并形成环山东省高铁通道，串起了济南、泰安、曲阜、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博等八地市。
去年9月，山东省人民政府印发了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，其中提到，山东规划新增1000公里高铁里程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。
而鲁南(日兰)高速铁路日曲段开通运营之后形成的“环线”，属于“中等环”，大于“省会环”和“半岛环”，小于“省际环”，但与“省会环”和“半岛环”相比，这个“中等环”连接了济南和青岛两个核心城市，在全省范围内率先成环，意义重大。
具体而言，这一“中等环”意义有以下方面：从东西方向来说，通过这一环线，山东和中西部省份有了两个方向的连接。其一，作为日兰高速的一部分，鲁南高铁东起日照，西迄兰考，通过兰考与郑徐客专相连，将实现日照与郑州、西安、宝鸡、兰州等中西部城市之间的高速铁路快速连通；其二，山东通过这个环线，将和未来的济郑高铁实现贯通，而郑州是国家陇海线上的特等站，在未来济郑高铁通车后，山东和中西部省份的人流物流交往将更加便利。
从南北方向来说，通过这个环线，山东八市融入了我国东部最重要的干线京沪高铁，向北连通京津冀城市群，向南沟通长三角城市群。在未来京沪高铁二线修建之后，这个环线将从东线沿海和西线两边同时连接上述两个城市群，山东将借助环线的贯通实现和两个城市群的更便利链接。
实际上，鲁南高铁的开通也为未来山东省高铁网络的塑造开启了良好的开端。
根据山东省交通运输厅的消息，郑济高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段、黄台联络线项目可研报告已获得批复。鲁南高铁菏泽至兰考段正在压茬推进初步设计及施工招投标工作；郑济高铁和黄台联络线项目初步设计批复工作正在加快推进。济莱高铁9月份开工建设。雄商高铁，国铁集团正在争取国家发改委尽快批复项目可研报告。
山东省交通运输厅副厅长王其峰近日接受采访时表示，上述5个高铁项目和开展前期工作的京沪高铁二通道、济滨高铁、莱荣高铁全部建成后，与既有京沪高铁、青荣城际、石济客专、济青高铁、青盐铁路、胶济客专等项目一起，将基本形成覆盖全山东省的“三横四纵”现代化高铁网络，基本形成“1、2、3”陆上交通圈，各市之间高铁相互通达，济南至青岛、全省相邻各市1小时左右通达，济南与省内各市2小时左右通达，省内各市之间3小时左右通达；省会济南与北京、上海、天津、南京等14个周边主要城市3小时左右通达。
鲁南高铁作为这一长期规划中的重要一环，对构建全省现代化高铁网络起到了重要的连接作用。而且，该项目也将起到提升重要节点城市的资源配置功能的作用，促进区域性综合交通枢纽成型，进而形成多点联动、区域带动、互联互动的良性发展格局。