发布时间：2023/12/19 16:55:28
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值得庆贺的是，12月13日凌晨两点半的2:28分，在崇太长江隧道3号竖井顶部环梁施工岗位上，最后一桶混凝土的填充恰恰标志着这个世界最大盾构直径的高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井的整体结构已顺利落成。这项浩瀚工程的完成，为接下来的盾构组装、调试、启动以及挖进工作铺平了道路。【江苏南京高铁乘务员招聘进行中】
崇太长江隧道作为上海到南京、最终抵达合肥的高铁沿线最为关键的项目之一，也是整个线路之上合同期最长的。这条隧道将两座城市连接起来，贯穿上海崇明区和江苏太仓市，全长达到了惊人的14,250米。这也象征着单洞双线的设计概念，设计中包含了前后共三个竖井，分别是1号井、3号井和2号井，其中的1号井和3号井主要用于盾构的始发，而2号井则用来处置完成的盾构。3号盾构始发井的具体尺寸为长24米、宽24米、深达30.2米。这个始发井位于上海崇明区，预计会有盾构在此出发，经过长江之后安全抵达江苏太仓市的2号竖井。【江苏南京高铁乘务员招聘进行中】
中铁隧道局致力于研发智慧化的深基坑管控系统，他们借助自动测量、数字双胞胎、自动定位及物联网等高科技手段，配合机器视觉和数据分析运算，全方位贯通深基坑加固、监测、降水量、支持、挖掘等多项工作流程，使得人员管理标准化，设备监控和联动互锁成为可能。同时，借助施工现场三维大图和全息立体模型，他们力求做到对于深基坑的进度、安全状况、质量水平、设备情况、人员配置、工作流程等核心要素的全面监管，实现自动、全天候且实时的监控感知和进度展示。总而言之，他们希望打造出以数据驱动、科学施工、智能建造为特色的示范性基坑工程，树立起中国高铁深基坑智能建造的新高度。【江苏南京高铁乘务员招聘进行中】